據悉，新日鐵內部已緊急動員，正計劃跟韓國最大的鋼公司浦項制鐵合作，并計劃進一步整合中國的鋼鐵勢力。
　　近期，米塔爾收購了阿塞羅92%的股權，一舉成為世界第一家年產1億噸的鋼鐵巨寡頭。為此，整個世界的鋼鐵市場格局立即風聲鶴唳起來。{TodayHot}據了解，日系鋼鐵資本已經開始加速推進“抱團取火”戰略；其中新日鐵內部已緊急動員、準備積極應對，目前正計劃跟韓國最大的鋼公司POSCO公司(浦項制鐵)合作，并計劃進一步整合中國的鋼鐵勢力。
　　面對正在急速演化的世界鋼鐵市場變局，和不斷擴張而且貪得無厭的世界鋼鐵資本，中國鋼鐵行業這篇文章又該如何謀篇布局？
　　帶著這個問題，《環球財經》記者對中國社科院正在進行“中國鋼鐵產業結構調整專題調研”的袁鋼明研究員進行了專訪。{HotTag}
　　《環球財經》：米塔爾收購了阿塞羅92%的股權，世界鋼鐵行業一體化經營的趨勢越來越強化。對此，您又是如何評價的？
　　袁鋼明：在米塔爾收購阿塞洛之前，世界鋼鐵企業交叉持股的格局對整個國際市場并沒有太多的壞處。但米塔爾控股阿塞洛之后，情況就大大不同了。這可能對市場充分競爭不利。
　　現在確實需要高度警惕了，但是關起門來警惕沒有任何意義。我們還是應該放開一條縫。放開一小部市場讓外資進來，并無礙大局。
　　中國鋼鐵市場整體產量已經達到了4億噸。而目前外資可能進入中國投資額度最大的山東萊蕪鋼鐵，其產能也就1000萬噸。
　　怕就怕外資鋼鐵企業和中國占有市場壟斷地位、享有政策優勢的鋼鐵企業深度捆綁起來。值得注意的是，目前寶鋼盡管還控制著集團屬下的汽車鋼板合資公司50%的股權，但外方持有的另50%股權中有新日鐵38%和阿塞洛12%的股權，現在阿塞洛的實際控制人已經是米塔爾了。
　　《環球財經》：除了米塔爾，日資也在加緊布局中國，他們都在紛紛尋找股權滲透的孔道，對此您有何看法？
　　袁鋼明：國際鋼鐵企業相互參股，有利于全球鋼鐵企業就近采購、運輸、生產和組織貨源，從而大大降低其運營成本、管理成本和不必要的損耗。
　　目前，國際鋼鐵領域的頂尖技術還是把持在國外大型鋼鐵企業手里，日本在這些領域有明顯優勢。從這個意義上來說，如果一味懼怕外資，盲目閉關自守、或者關起門來自己整合只能使自己更加落后。外國鋼鐵資本編織了一整套完整的鋼鐵價值鏈網絡，我們不要拒絕去使用它，應該學會借網打魚。
　　《環球財經》：目前國內鋼鐵行業正在取得一個共識，即必須形成統一的合力以應對深刻變化的國際鋼鐵市場變局。對此，您又怎么看呢？
　　袁鋼明：過于分散容易被分割收購，整合是必須的。但是，關鍵看怎么整合，誰來整合？
　　大型優質的鋼鐵企業在耗能上、在產品質量上確實比較好，但是大型國有鋼鐵企業的投資經營效益指標都比較差，生產成本高、管理費用高、利潤率低、投資回收期長、資本狀態不太好、政策依賴過強、市場反應能力太慢；在跨地區收購中也存在各種問題。如果單靠這些大型國有企業整合市場，結果可想而知。
　　《環球財經》：那您認為中國鋼鐵行業的整合之路應該怎么走？ 
　　袁鋼明：不能把民營鋼鐵企業一棍子打死，應該給他們留出足夠的生存空間來，并且讓市場來最終確定誰來整合誰。目前沙鋼、津西鋼鐵發展得都很好，唐山建龍成功整合的案例也非常值得注意。民營鋼鐵企業正在不斷壯大，隨著企業設備和技術的更新換代，他們的優勢已經越來越突出了。
　　《環球財經》：國際資本不斷向我國滲透、原材料和鋼鐵產品依賴國際市場，我國鋼鐵業未來最佳的選擇是什么？
　　袁鋼明：可選擇的途徑還有很多，比如可以結合國內外的區域經濟合作調整產業結構；可以有限度地、有控制地利用外資引進先進技術、優化管理。
　　但是，有一點需要注意，像新日鐵的鋼鐵專家就極力建議中國政府控制民營鋼鐵企業，這是不對的。