煤市呈現回暖動向

　　業內人士一直認為，就今年以來宏觀經濟和煤炭市場的運行情況來看，煤炭產需規模將大于年初預期，過剩陰影將一直伴隨煤炭市場。有專家在接受《中國產經新聞》記者采訪時曾預測，第三季度過剩壓力將進一步加大。

　　然而，就在人們普遍感覺煤炭市場走向疲軟、產能過剩呼聲不斷、煤炭社會庫存持續增加、市場交易情緒較低的背景之下，全國煤市出現了回暖動向。

　　李學剛向《中國產經新聞》記者表示，這主要受“5·18”左云 礦難的拖累，大同地區大部分鄉鎮煤礦停產整頓，而且復產驗收工作進展緩慢，{HotTag}直接影響了大同地區的煤炭生產，并導致該地區優質煤炭資源短缺，煤炭出礦價格接連出現反彈，總體水平已經達到15元／噸以上，目前該地區具有代表性的發煤站發熱量5800大卡／千克（24．26Ｍｊ／Ｋｇ）以上煤炭的上站價格已經達到235—240元／噸（不含稅）。

　　在這一個半月的時間里，秦皇島地區發熱量5800大卡／千克以上的優質動力煤資源也持續偏緊，港口平倉價格出現了10—15元／噸的上漲，由較低時的430元／噸左右恢復到440元／噸左右的今年以來較高水平；此前資源偏多、發熱量5500大卡／千克（23．01Ｍｊ／Ｋｇ）以上的優質動力煤，平倉價格也出現了15元／噸以上的上漲，達到415元／噸以上。

　　8月初，華東市場和廣東市場陸續對山西、秦皇島、天津等上游地區優質煤炭資源緊張現象有所反應，煤炭供求關系出現異動，價格隨之出現了3—5元／噸的回升。

　　與此同時，秦皇島、天津等港口 煤炭價格上漲勢頭已經開始向日照、徐州等靠近消費地區的港口擴展，江蘇、河南等部分煤炭生產地區的煤炭出礦價格也受到刺激，出現抬頭，煤炭價格上揚已經出現向更大范圍蔓延的跡象。

　　運輸集中化“導演”波動

　　這次沿海地區乃至全國性煤炭市場運行趨勢的快速逆轉，在李學剛看來，表面看上去是源于三個多月以來山西省不斷發生的一系列煤礦安全生產事故（特別是“5·18”左云礦難）和大秦線鐵路檢修，但更深層次的原因在于煤炭供求格局不合理的現狀，即煤炭運輸的集中化趨勢。

　　李學剛認為，繼煤炭和電力雙方關于2006年重點電煤價格紛爭得以化解之后，其他影響煤炭供求的重要因素之一便是煤炭運輸問題，基于我國煤炭運輸的現狀，煤炭運輸對煤炭供求關系的影響具有推波助瀾的作用，而且某種程度上大于煤炭生產或煤炭需求對煤炭市場的影響。

　　他舉例說，2003年下半年至2005年1月份煤炭價格的長時間持續上漲，2005年3月份以后煤炭供求關系的迅速緩解，都與同期的煤炭運輸狀況密切相關。

　　“而且，在今后相當長的時間內，煤炭運輸狀況都是制約和影響煤炭供求，乃至影響煤炭價格的關鍵性因素。”李學剛說。

　　他提醒到，今年全國（包括沿海地區）煤炭供求的重心將進一步向“三西”煤炭產地→大秦線鐵路運輸→秦皇島港煤炭中轉這一供求通道轉移，一旦其中某一個環節出現問題或者出現突發事件（例如：煤礦安全生產責任事故等），抑或三個環節之間的銜接出現失誤，都會對整體煤炭供求帶來損害，并且由于煤炭供求及其增長過度倚重這一通道，有可能放大某個環節或突發事件對煤炭市場的影響，給煤炭供求關系帶來更大的傷害。