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  • 煤基醇醚燃料可能成為石油替代能源

  • 評論:0  瀏覽:1380  發(fā)布時間:2007/2/27
  •   中國的替代能源戰(zhàn)略悄然啟動。



      近日,《中國經(jīng)濟周刊》獲悉,作為這一戰(zhàn)略的起步之舉,由國家發(fā)改委牽頭,聯(lián)合國家能源辦、科技部、衛(wèi)生部、環(huán)保總局、國家林業(yè)局等部門并組織煤炭、化工、汽車等行業(yè)的十多位權(quán)威專家,歷時半年的中國替代能源的研究已取得階段性成果。



      這一成果的標(biāo)志是,《中國替代能源研究報告》日前已完成討論稿的撰寫工作。據(jù)悉,經(jīng)進一步修改完善并提出明確的結(jié)論{TodayHot}和政策建議后,該報告將直接送達國務(wù)院,作為中央政府決策中國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的重要依據(jù)。 



      近兩年來,越來越多的專家開始關(guān)注和推動替代能源的現(xiàn)狀和發(fā)展;而相關(guān)國家部委也多次組織調(diào)研小組前往替代能源試點地區(qū)考察,對替代能源未來發(fā)展方向和重點逐漸有了初步意見。



      部委頻頻調(diào)研考察試點地區(qū)



      替代能源,一個在國內(nèi)討論和爭論了20多年的老話題。近兩年來,隨著國際油價的不斷上漲,替代能源再次成為熱點和焦點話題。



      從理論上說,替代能源可以緩解甚至解決中國經(jīng)濟{HotTag}對石油的高度依賴,但是,替代能源的技術(shù)、性能、安全、環(huán)保、成本等指標(biāo)也是無法回避的現(xiàn)實難題。



      不過,近日《中國經(jīng)濟周刊》獲悉,在諸多替代能源品種中,煤基醇醚燃料可能成為最先考慮發(fā)展的項目之一。



      自今年初開始,由國家發(fā)改委牽頭開始正式啟動替代能源研究。發(fā)改委還為此成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組,并成立了綜合、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境衛(wèi)生五個專題工作小組。據(jù)相關(guān)人士稱,這是建國以來中央政府在替代能源領(lǐng)域所進行的層次最高、規(guī)模最大,也最為系統(tǒng)和深入的調(diào)查研究。 



      據(jù)了解,工作小組不僅已召開多次專門工作會議,還先后數(shù)次前往一些替代能源試點地區(qū)實地考察調(diào)研。如新成立的替代能源研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組中的標(biāo)準(zhǔn)、綜合兩個工作組,還于今年6月前后前往晉、豫、陜?nèi)】疾煅芯浚?月中旬發(fā)改委“替代能源研究工作小組”已完成《中國替代能源研究報告—車用替代燃料的重點研究》(討論稿),待修改后,將上報國務(wù)院。



      與此同時,由國家科技部、環(huán)保總局等單位人員組成的替代能源綜合專題組,也于6月下旬,到山西考察煤基醇醚燃料替代石油的情況。



      參加發(fā)改委調(diào)研小組的一位專家對《中國經(jīng)濟周刊》介紹說,此次調(diào)研中,他們對中國下一步發(fā)展替代能源的方向和重點提出了初步意見,對于試點和研究中存有爭議的問題取得了諸多共識。 



      他還透露說,在各種可用于車用燃料的替代能源中,工作組經(jīng)過調(diào)研論證,提出的初步結(jié)論是:甲醇作為車用替代燃料在經(jīng)濟上可行,只要遵守操作規(guī)程,外界所擔(dān)心的對人體健康的影響不會很大;二甲醚前途很好,原料應(yīng)以煤為主,重點考慮年產(chǎn)200萬噸以上的大規(guī)模生產(chǎn)項目;包括乙醇汽油在內(nèi)的生物質(zhì)油應(yīng)“不與民爭糧,不與民爭地”,擴大原料來源,并合理考慮運輸半徑;對于煤制油,將在2010年以后進入快速發(fā)展期,目前應(yīng)防止盲目投資。 



      其實,近年來,國際油價的不斷上漲,給我國經(jīng)濟帶來的巨大影響。如2004年我國原油進口1.23億噸,石油的對外依存度超過40%。由于我國對石油需求快遞增長及世界熱點地區(qū)的不穩(wěn)定等因素,使國家的能源安全面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。為此,尋找替代石油資源是迫在眉捷的一件大事。



      據(jù)了解,目前國內(nèi)較為統(tǒng)一的一種看法是,在諸多替代能源中,首先推廣煤基醇醚燃料替代汽油、柴油勢在必行。



      參與國家發(fā)改委山西調(diào)研的一位專家介紹說,2020年以后,全球石油供給會出現(xiàn)緊張,中國屆時的年石油需求量將超過現(xiàn)有水平,進口依存度也可能比2005年的43%有所提高。為此,中國應(yīng)加大對替代能源的開發(fā)和利用,推進包括煤基醇醚燃料、生物質(zhì)液體燃料、煤制油、天然氣等替代能源的多元化發(fā)展。 



      據(jù)了解,在各種替代能源中,車用燃料可能是研究和開發(fā)的重點。目前在中國的石油消耗中,交通占到50%左右。此前,在山西、山東、云南、四川等地已經(jīng)進行了甲醇燃料替代汽油的試驗研究,在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省的全部和河北、山東、江蘇、湖北的部分地區(qū)推廣使用了車用乙醇汽油。



      以煤為基礎(chǔ),多元化發(fā)展,重點發(fā)展醇醚燃料可能將成為最近幾年“替代能源發(fā)展的主要內(nèi)容。”上述專家稱,需要注意的是,煤基醇醚燃料在生產(chǎn)中需要大量的水,要加強對水資源和環(huán)境的保護。同時,各地近年爭相大上煤化工項目,需要加強宏觀調(diào)控,使其規(guī)范、有序發(fā)展。 



      另外,專家還指出,國家應(yīng)對替代能源實行集中領(lǐng)導(dǎo)管理,同時結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,在政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、配套措施等方面加快推進,并做好示范工程,在大面積推廣時有序推開,防止一哄而上。



      據(jù)了解,目前替代能源研究主要有兩個重點:一是煤基替代液體燃料(包括甲醇、二甲醚、合成油)。二是生物質(zhì)液體燃料(乙醇、生物、柴油)。其中,含量低于15%高于85%的甲醇汽油可能是今后可行的發(fā)展方向。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測說,估計在幾年后,甲醇燃料有可能在市場上得到比較廣泛的銷售和使用。“甲醇燃料利潤空間大,在定價時應(yīng)考慮讓利于消費者”該人士提醒說。



      晉、豫、陜?nèi)〉摹疤娲囼灐?



      今年6月下旬,由國家科技部、環(huán)保總局等單位人員組成的替代能源綜合專題組(以下稱“能源綜合組”),到山西考察煤基醇醚燃料替代石油的情況。這是繼國家替代能源標(biāo)準(zhǔn)專題組考察晉、陜、豫之后,又一個工作組來山西考察這類問題。



      事實上,山西省已經(jīng)在全國率先開創(chuàng)了批量汽車不喝油喝“甲醇”的時代。



      此前的4月18日到23日,由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會工交部牽頭組織的替代能源標(biāo)準(zhǔn)工作組對晉、陜、豫三省的煤基甲醇燃料進行實地調(diào)研。



      這兩個工作組均屬于今年初國家發(fā)改委組建的“替代能源研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組”的五個專題小組中的分支機構(gòu)。



      《中國經(jīng)濟周刊》在采訪中獲悉,上述兩機構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示:山西省是我國開展甲醇燃料研發(fā)和使用最早的地區(qū)。



      他們實地走訪了太原、晉中、長治、晉城四個城市的八家企事業(yè)單位。這八家單位包括了從甲醇生產(chǎn)、發(fā)動機及尾氣凈化器的研究與制造、在用車的改造、甲醇汽柴油調(diào)配與加注站、M100公交運營車隊及M15甲醇汽油的社會化運作的全過程。



      據(jù)悉,山西省在發(fā)展甲醇燃料與清潔(甲醇)汽車方面的發(fā)展基本概括為三個階段。第一階段:“六五”開始的試驗探索階段;第二階段:“九五”進入了示范的新階段;第三個階段:“十五”邁進了產(chǎn)業(yè)化示范階段;



      “山西省甲醇汽車的工程實踐是按照系統(tǒng)工程的思路和方法進行的,在此期間承擔(dān)了四項國家工程及對外合作項目;取得22項國家專利;頒布了兩個地方標(biāo)準(zhǔn),另有18個標(biāo)準(zhǔn)正在制訂中。”中國石油大學(xué)的佟言博士告訴《中國經(jīng)濟周刊》。



      他告訴記者,二十多年來,山西省在甲醇燃料與甲醇汽車方面做了大量的試驗研究與產(chǎn)業(yè)化示范,其特點是參與的企業(yè)多、門類全。



      《中國經(jīng)濟周刊》獲悉,目前在山西省范圍內(nèi),企業(yè)門類涵蓋了從甲醇燃料及添加劑的生產(chǎn)開發(fā)、甲醇專用發(fā)動機制造、甲醇專用加注設(shè)備和尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)制造,也有針對在用車使用純甲醇燃料的改造技術(shù)。



      據(jù)不完全統(tǒng)計,“十五”以來山西省已累計銷售M15甲醇汽油20萬噸,加注車輛超過800—1000萬輛次,近三年累計銷售M85—M100甲醇燃料6萬多噸,生產(chǎn)和改造的高比例甲醇燃料汽車1440輛。目前低比例摻燒的M15甲醇汽油,已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。



      河南省是乙醇汽油封閉運行試點地區(qū),能源綜合組此次調(diào)研主要集中在駐馬店市的河南藍天集團。據(jù)了解,該集團具備甲醇生產(chǎn)、添加劑研發(fā)、甲醇汽油調(diào)配、加注站供應(yīng)(20個加注站)、自有車輛試用系列配套的獨特優(yōu)勢。藍天集團是目前全國最大的甲醇生產(chǎn)基地,現(xiàn)已形成了80萬噸的甲醇生產(chǎn)能力,其中40萬噸煤制甲醇和40萬噸天然氣制甲醇。



      駐馬店市新能源工程研究中心(藍天集團)的耿景堂告訴《中國經(jīng)濟周刊》,“我們現(xiàn)在從生產(chǎn)、分配、儲存、銷售、使用,已經(jīng)形成一整套完整的體系,并有選擇的對社會公開銷售。”



      據(jù)了解,藍天集團具有產(chǎn)業(yè)鏈條和基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)越條件,實現(xiàn)了余熱余氣互補、二氧化碳綜合利用,其煤制甲醇的生產(chǎn)成本在1300—1400元/噸。目前,M15甲醇汽油也已在駐馬店市范圍內(nèi)加油站推廣使用。



      陜西省是國家清潔汽車行動LPG示范推廣地區(qū),自2001年起,該省就開始了甲醇汽油的研究工作。



      《中國經(jīng)濟周刊》獲悉,陜西省的工作方略是先選定四個城市進行試點,在試點工作取得成效的基礎(chǔ)上開展進一步的推廣工作。



      陜西省于2005年7月開始在延安、寶雞、榆林和西安四地采用M15甲醇汽油進行試點。參與示范運營的車輛共110輛,包括大轎車、中巴、小面包、吉普車、小轎車五種車型,參與示范運營每輛車都有嚴(yán)格的運營調(diào)查記錄。



      在累計行駛51萬公里后,對2171份調(diào)查記錄進行整理,分別對汽車的動力性、冷啟動、腐蝕性、溶脹性、經(jīng)濟性、尾氣、安全、油箱清洗、抗相分離等9個方面分車型進行總結(jié);并與E10乙醇汽油和天然氣燃料進行比較。得出試點工作順利,產(chǎn)品質(zhì)量可靠,汽車運行良好,達到試驗?zāi)康牡慕Y(jié)論。



      “三省都有較為完整配套,基本滿足需要的‘規(guī)劃方案’、‘政策措施’、‘管理制度’和‘安全操作規(guī)程’等。晉、陜兩省均執(zhí)行科學(xué)合理、起點較高的準(zhǔn)入管理制度。” 全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會秘書長陳衛(wèi)國在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時說。



      據(jù)了解,三省都頒布實施了地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中三個省都有《M15甲醇汽油》,兩個省市有《車用燃料甲醇》。目前,山西省已完成了由20個標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系的研究和編寫工作,陜西省的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進入了“添加劑”和“變性醇”的敏感領(lǐng)域。



      針對社會上對甲醇燃料的爭議,三省都十分注重通過工程實踐尋求科學(xué)結(jié)論。



      盡管三省開展工作的范圍不同,但共同的運作方法是:依靠企業(yè)為主體,以市場為平臺,求真務(wù)實,不斷取得階段性成果,山西省在一高(M85-M100)一低(M5-M15)兩端得出了“技術(shù)成熟、經(jīng)濟可行、環(huán)境友好、安全可靠”的結(jié)論。



      可以看出,面對我國能源結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長時期一次能源以煤為主的必然事實,把煤轉(zhuǎn)化為醇醚汽車清潔燃料,是我國重要的能源安全戰(zhàn)略發(fā)展方向。



      “甲醇燃料的普及情況在三省比較樂觀,但還存在一些問題。”一位專家告訴《中國經(jīng)濟周刊》。



      該專家認(rèn)為,從三省的調(diào)查情況看,還存在以下問題:一是標(biāo)準(zhǔn)置后。雖然各地都有地方標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)性,一般只有燃料標(biāo)準(zhǔn)而沒有相應(yīng)的儲存、運輸、加注以及車輛方面的標(biāo)準(zhǔn),整體相對置后,不成體系。



      二是宣傳不力。這次國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組織的替代能源標(biāo)準(zhǔn)工作組對三省的實地調(diào)研,尤其是山西省二十多年來在甲醇燃料方面做了系統(tǒng)的應(yīng)用研究并取得大量的成果和重要結(jié)論。但由于宣傳工作不足使社會上相當(dāng)大的層面仍停留在對甲醇的固有認(rèn)識上。具體到三個省的試點推廣現(xiàn)場,仍存在著標(biāo)識不全,不醒目,社會公益性宣傳不到位的問題,這與乙醇燃料試點推廣的宣傳力度差距較大。



      《中國經(jīng)濟周刊》獲悉,有些用戶很明顯是甲醇汽油和乙醇汽油交叉使用。在對加油的用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)并不知道自己加的是甲醇汽油,損害了用戶的知情權(quán)。



      為何選擇“煤基醇醚燃料”



      《中國經(jīng)濟周刊》在采訪中了解到,由于目前國內(nèi)能源資源的總體狀況是富煤炭、缺油氣、可再生能源總量有限。“所以,現(xiàn)在可采的化石能源中,只有煤炭能開采上百年以上。”一位專家告訴《中國經(jīng)濟周刊》。



      而煤炭儲量中高硫劣質(zhì)煤占資源總量的40-50%,這種劣質(zhì)煤不能作為一次能源使用,但可采用煤的潔凈利用技術(shù),將其制成替代石油的二次能源—甲醇和二甲醚,即煤基醇醚燃料。



      據(jù)了解,目前煤基醇醚燃料產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)已具備,國內(nèi)利用高硫、劣質(zhì)煤生產(chǎn)甲醇,其生產(chǎn)技術(shù)已位于世界前列,原料來源穩(wěn)定可靠,初步形成生產(chǎn)規(guī)模。



      基于此,有專家認(rèn)為,在新一代煤化工技術(shù)的支撐下,開發(fā)推廣醇醚燃料和甲醇汽車的時機已經(jīng)成熟。



      目前,我國生產(chǎn)甲醇和二甲醚,主要利用棄采的高硫劣質(zhì)煤炭和焦炭生產(chǎn)中放空污染的焦?fàn)t煤氣,作為原料,這對于能源資源是最大節(jié)約,而且成本低廉。



      專家認(rèn)為,用高硫煤和放散的焦?fàn)t煤氣、轉(zhuǎn)爐煤氣、高爐煤氣資源,能夠為汽車工業(yè)發(fā)展提供豐富的煤基醇醚燃料。廉價的石油創(chuàng)造了石油汽車時代,高硫劣質(zhì)煤將成就一個煤制汽車潔凈燃料的新時代。



      “我國是煤炭的生產(chǎn)使用大國。從長遠看我國現(xiàn)在應(yīng)該發(fā)展煤的多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)。‘多聯(lián)產(chǎn)’技術(shù)的第一級產(chǎn)出品就是甲醇。因此發(fā)展醇醚燃料及醇醚汽車符合今后煤炭綜合利用的方向,也可構(gòu)建我國高效的煤基清潔能源體系。”專家認(rèn)為。



      實際上,現(xiàn)在國內(nèi)甲醇發(fā)動機技術(shù)已基本解決。自上世紀(jì)七十年代末以來,由原國家科委和國家經(jīng)貿(mào)委組織,中科院、化工、石油、交通、衛(wèi)生等部門的共同參與,山西、山東、云南、四川等地均進行過甲醇燃料替代汽油的試驗研究,尤其是山西省從甲醇摻燒汽油到靈活燃料汽車進行了大量的技術(shù)研發(fā),完成了從發(fā)動機到聯(lián)接件、橡塑件、尾氣凈化器以及抗腐蝕抑制劑、助溶劑的系統(tǒng)開發(fā)制造。



      現(xiàn)在已開發(fā)了三代全甲醇發(fā)動機。1升的甲醇發(fā)動機其動力性能相當(dāng)于1.3升的汽油發(fā)動機。經(jīng)過近20多年的示范運行,積累了足夠的運行應(yīng)用數(shù)據(jù)和成功經(jīng)驗。



      “事實證明用甲醇替代汽油是可行的,它是一種更清潔、更安全、更合理的燃料。甲醇燃料作為車用燃料不論在經(jīng)濟、環(huán)保還是安全性等方面都有明顯的優(yōu)勢。” 山西華頓實業(yè)有限公司副總經(jīng)理孫哲榮告訴《中國經(jīng)濟周刊》。



      目前,我國已能生產(chǎn)甲醇發(fā)動機和甲醇汽車,山西從“六五”開始的甲醇燃料和發(fā)動機的研究和開發(fā)已取得階段性成果。自主知識產(chǎn)權(quán)的甲醇汽車已經(jīng)在山西省示范運營,效果良好。



      有關(guān)煤基醇醚燃料的爭議



      實際上,甲醇燃料在部分省市的推廣已經(jīng)數(shù)年,為何遲遲不能向全國范圍延伸呢?



      “爭議激烈影響甲醇大面積推廣”“甲醇燃料能否替代石油爭論主要集中在性能、環(huán)保和安全上”。這是有關(guān)專家向記者提出的甲醇焦點問題。



      甲醇熱質(zhì)低消耗大?



      有人一直擔(dān)心甲醇熱質(zhì)低而消耗大問題。中國石油大學(xué)的佟言博士指出,甲醇的熱質(zhì)僅為汽油的45%,乙醇也只有60%。



      但佟言認(rèn)為,作為研究車用燃料要綜合性的分析研究考慮,除考慮甲醇本身的特性外,更要關(guān)注發(fā)動機中的燃燒特性。甲醇在發(fā)動機中燃燒時的空燃比為6:4(乙醇為9.0、汽油為14.8),較汽油低得多,因而使其沸合氣熱質(zhì)很接近汽油。



      甲醇的混合氣熱質(zhì)為:2.656—2.786MJ/KG,汽油為:2.780—2.786MJ/KG。甲醇和汽油的混合氣熱值比為1:1.05,相差不多。由于甲醇中含氧多,燃燒時氣熱質(zhì)高,可以彌補甲醇本身熱質(zhì)低的弱點。這種彌補不僅提高了燃燒效率還降低了尾氣排放中NO的含量。 



      有業(yè)內(nèi)人士指出,雖然甲醇有燃燒質(zhì)低的弱點,但它還有辛烷值高的優(yōu)點。甲醇的辛烷值為112,不用抗爆劑也相當(dāng)于112號汽油,而汽油不用抗爆劑達不到90號,用了抗爆劑也達不到100號,為此,F(xiàn)1賽車場上的汽車使用的是甲醇發(fā)動機。



      甲醇燃料是否安全?



      對于甲醇的安全問題也是一直爭論的焦點,有專家認(rèn)為,甲醇有毒性和腐蝕性,用起來不安全。



      中石化科學(xué)研究院燃料產(chǎn)品及添加劑室主任張永光在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時坦言,甲醇不能直接作為替代性燃料,因為甲醇有毒性和腐蝕性,而且甲醇會制癌。



      他認(rèn)為,現(xiàn)在國內(nèi)主要是集中研制低比例甲醇汽油技術(shù),如M15,但在國際上并沒有成功經(jīng)驗,國際汽車工業(yè)協(xié)會也反對使用低比例甲醇汽油,原因就是它的腐蝕性。



      但國際上有高比例甲醇汽油技術(shù)的成功經(jīng)驗,如M85、 M100,而且美國和德國都有標(biāo)準(zhǔn),但汽車發(fā)動機必須改裝或特制,有固定的加油站才能使用高比例甲醇汽油。



      張永光告訴記者,有人認(rèn)為甲醇可以作為一種替代性燃料,雖然我國是煤炭大國,但也應(yīng)該從經(jīng)濟性和安全性方面考慮。



      “山西省政府在做一些試點,我們認(rèn)為這是一種地方性行為,是違背國家無鉛汽油的要求的,我們也是明確反對的。”張說。



      “我個人認(rèn)為不能走簡單替代的道路。” 張永光解釋說,因為甲醇只是一種基本化工原料,目光應(yīng)該更長遠些,比如說把甲醇轉(zhuǎn)化成烯烴、醋酸、乙烯等化工原料,這些原料整體上來說,在我國還是比較缺的,實質(zhì)也是間接的替代石油資源。



      另外,甲醇還可以轉(zhuǎn)化成二甲醚,可以大量替代天然氣和液化氣這樣的民用燃料,這種間接的替代作用也是很大的。



      目前像山西省生產(chǎn)的這些甲醇汽油,在價格上并沒有降低,因為甲醇非常便宜,把10%的甲醇加入汽油之后,仍然按照普通汽油價格出售,而且甲醇本身的發(fā)熱量只有汽油的40%,當(dāng)加入汽油之后會造成發(fā)動機動力損失,油耗的增加,但普通的消費者并不了解這些情況,廠家也未標(biāo)明是甲醇汽油,這就是對消費者知情權(quán)和經(jīng)濟利益的侵害。



      對此,中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境中心研究員趙瑞蘭認(rèn)為,甲醇與相同水平汽油比,對生態(tài)的影響小,也很容易分解。她還認(rèn)為,長期低水平接觸甲醇的危害程度屬中等。甲醇引起的機體反應(yīng)、棲居地破壞以及生物種群的變化,通常是可逆的,不足以導(dǎo)致死亡或永久性傷害。



      山西華頓實業(yè)有限公司副總經(jīng)理孫哲榮的觀點與之不謀而合。他在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時認(rèn)為,現(xiàn)在的爭論沒有什么實際意義,沒有實踐就沒有發(fā)言權(quán)。



      此前,孫哲榮用3年多的時間在山西省的6個地市設(shè)立了300多個加油站,每月銷售1萬多噸甲醇汽油,用戶反映比較平穩(wěn),與普通汽油一樣,而且還感覺動力性好,感覺汽車有勁。



      “不知何故,國內(nèi)一直爭論不休。”孫表示。



      山西省是由政府主導(dǎo)推廣甲醇汽油、甲醇汽車,從而帶動甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,2005年到今年,預(yù)計產(chǎn)量達40萬噸至80萬噸,這適合山西省產(chǎn)業(yè)調(diào)整和原料深加工的路子,省長于幼軍專門召開專題會議,各廳局“一把手”都參加,研究甲醇汽油、甲醇汽車問題,并拿出更詳細的規(guī)劃,發(fā)展沒有什么阻力。



      為了排解阻力,孫哲榮對11萬公里的桑坦納轎車和21萬公里的本田車進行檢驗,燃燒系統(tǒng)和油路系統(tǒng)不存在問題。



      “所以,我們對加油站的改造、調(diào)配中心的建立、儲備系統(tǒng)的改造等20多個標(biāo)準(zhǔn)都在制定中,等待監(jiān)測數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。”孫說。



      當(dāng)企業(yè)完成這些標(biāo)準(zhǔn)后,還要向產(chǎn)品更加優(yōu)化、提高動力、減少油耗、優(yōu)惠用戶等方面努力。下半年還要增加4個地市,推廣甲醇汽油,這樣,在山西省的11個地市就有10個地市應(yīng)用甲醇汽油了。



      “目前,公司在理論研究、科技開發(fā)、實踐探索等方面都具備一些經(jīng)驗,省里委托我們編輯出版一本資料。”孫說。



      對于這些爭論,有專家認(rèn)為,實際上,甲醇燃料是一種補充燃料,不可能完全替代汽油,但人們在觀念上似乎還沒有完全轉(zhuǎn)變。



      據(jù)其介紹,山西省有3000多家加油站,其中山西中石化有1000多家,但只有中石化的300多家應(yīng)用甲醇汽油,盡管現(xiàn)在有一系列標(biāo)準(zhǔn),但都是些地方標(biāo)準(zhǔn),所以這就迫切需要國家檢測中心出一個國家標(biāo)準(zhǔn)。

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