隨著PSPC(即所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準)實施期限的臨近，造船業(yè)提前掀起了一輪交船潮。
　　
　　正常情況下，交船的高峰期是年初和年末，但受PSPC標準影響，我國的船廠包括中國船舶和中船重工兩大船廠在內(nèi)，都把交船期定在6月30日前。中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連日前表示，如果船廠手中的訂單不能滿足PSPC標準，又不能在6月30日之前交船，將會面臨船東棄單的風(fēng)險。
　　
　　工業(yè)和信息化部今年根據(jù)船廠手持訂單是否滿足PSPC要求的調(diào)查結(jié)果顯示，6月30日之前中國必須交付的不符合PSPC的船舶約為1754萬載重噸、359艘船舶，涉及30多家船廠。
　　
　　據(jù)了解，PSPC是國際海事組織的海上安全委員會于2006年12月8日通過的，已經(jīng)成為國際公約框架內(nèi)的強制性標準。按規(guī)定，2012年7月1日及之后交付使用的船舶必須符合該標準。如果不能在6月30日前交船，船廠不但面臨成本增加的風(fēng)險，還面臨著船東棄單的風(fēng)險。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院分析師陳文波分析指出，大型骨干船廠的單船建造成本估計會因?qū)嵤㏄SPC標準而上升10%左右，而且施工周期會延長。
　　
　　王錦連還指出，PSPC標準對大部分的骨干船廠影響不大，但對中小船廠影響較大。
　　
　　另有分析人士指出，交船潮的出現(xiàn)將進一步加劇航運運力過剩的狀況，可能對目前弱平衡的運價造成打壓。
　　
　　從去年開始，過剩的運力導(dǎo)致運價大幅下跌，航運企業(yè)深陷巨虧“泥潭”。
　　
　　面對不利局面，今年3月起，航運巨頭歐洲馬士基集團率先兩次提價，帶動國內(nèi)航企跟風(fēng)。馬士基、中海集運、達飛輪船、東方海外等多家班輪公司于5月1日再次提高歐線運價。
　　
　　不過，目前新建、交付的船只太多，過多的閑置船舶會增加航運企業(yè)的運營成本。而經(jīng)過前期頻繁的提價，航企能賺錢了就會增加運力，以搶占市場份額。如果航企對船舶供給速度不加以控制，將會對目前弱平衡的運價造成打壓。