統計表明，今年前三季度鐵路煤炭運輸的增長速度（4．4％），大大低于同期國民經濟的增長速度（預期9％以上），大大低于同期原煤產量的增長速度（8．4％），大大低于同期港口煤炭發運的增長速度（8．7％），大大低于同期全國火電生產的增長速度（預計13．5％左右）。據此分析認為，今年以來鐵路煤炭運輸較低的增長水平，可能是今年7月下旬以來煤炭市場活躍的推動力之一，因為這種增長水平可能不足以滿足集散地區和消費地區煤炭供求增長的需要。 {TodayHot}
　　與此同時，從實際煤炭運輸狀況看，無論是鐵路煤炭運輸還是港口煤炭發運均有一定的閑置能力，表明運輸問題對煤炭供求的“瓶頸”作用已經全面緩解。
　　1－9月份，全國累計煤炭日均裝車46586車，同比增加1084車，增長了2．4％；同期，全國鐵路煤炭運量累計完成82686．8萬噸，同比增加了3496．0萬噸，增長了4．4％。全國主要港口累計完成煤炭發運30126．7萬噸，同比增加2399．0萬噸，增長了8．7％。
　　鐵路煤炭運輸增速明顯放緩。統計表明，今年前三季度鐵路煤炭運輸的增加量只有3496．0萬噸，分別比前年和去年同期減少了5270．9萬噸和1733．6萬噸；增長速度也只有4．4％，分別比前年和去年同期下降了9．1和2．7個百分點。因此，今年前三季度，鐵路煤炭運輸無論是增長數量還是增長速度，與前兩年相比均出現了較大幅度的滑坡。
　　與此同時，今年以來鐵路煤炭運輸“告急”、“搶運”現象的明顯減少甚至消失，各月份鐵路煤炭運量起伏波動體現出來的鐵路煤炭運輸潛力發揮不足，都表明鐵路煤炭運輸對煤炭供求的“瓶頸”制約作用已經全面緩解。
　　港口煤炭發運溫和增長。統計表明，今年前三季度全國主要港口煤炭發運增長了8．7％，與去年同期相比基本持平，顯示今年以來全國主要港口煤炭發運處于穩定、溫和增長的態勢。當然，今年前三季度全國主要港口內貿煤炭發運的增長速度仍然高達13．9％，繼續處于較快增長局面，顯示國內沿海消費地區煤炭供求繼續保持活躍，煤炭消費繼續保持較快增長。
　　當然，今年以來各月份主要港口煤炭發運量的起伏波動，同樣表明港口煤炭發運尚有閑置能力。
　　少數港口地位和作用進一步增強。2006年以來，全國主要港口煤炭發運的集中化趨勢更加明顯，秦皇島港、天津港和黃驊港三個港口的煤炭轉運能力，及其對煤炭市場的影響作用正在進一步增強，具體表現在：
　　第一，今年前三季度，秦皇島港、天津港和黃驊港三個港口完成的煤炭發運量占全國的比重由2004年的70．8％、2005年的75．7％，提升到今年9月末的77．1％，其中三港內貿煤炭發運量占全國的比重也由2004年的69．5％，2005年的75．4％，提升到今年9月末的77．1％。
　　第二，今年前三季度，秦皇島和黃驊兩個港口，全部煤炭發運增加量占全國的比重高達130．2％，其中兩港內貿煤炭發運增加量占全國的比重更是高達117．7％。
　　第三，今年前三季度，秦皇島港占全國主要港口煤炭發運量的比重已經達到42．4％，占全國主要港口煤炭發運增加量的比重已經高達84．4％，其中該港內貿煤炭發運占全國主要港口的比重也達到了42．4％，該港內貿煤炭發運增加量占全國的比重也高達87．3％，預計到今年12月底這一水平將進一步得到提高。
　　上述趨勢在促使東部沿海地區的煤炭需求向上述三個港口集中的同時，自然會提高這些中轉港口煤炭交易狀況對煤炭供求全局的影響能力，特別是秦皇島地區作為全國煤炭市場“晴雨表”的地位將進一步得到彰顯。
  　煤炭出口萎縮和進口增加對緩和煤炭運輸增長具有積極作用。據來自四家煤炭出口公司的統計，1－9月份全國累計煤炭出口完成4722．1萬噸，同比減少了694．9噸，下降了12．8％。預計，1－9月份我國累計進口煤炭將達到2560萬噸左右，同比增加700萬噸左右。煤炭出口的減少和進口的增加，使得今年沿海地區凈增1400萬噸左右的煤炭資源，在影響全國煤炭供求關系的同時，自然也會降低國內市場對煤炭運輸增長的需要。