盾構機--中國工程機械的新市場
    1996年，中國政府對于發展軌道交通做出了“從城市實際情況出發，合理確定城市軌道交通建設規模和標準，采取各種措施降低建設費用；加速城市軌道交通技術裝備國產化的研制工作，開發新型軌道車輛要自主開發和引進技術相結合等。”的表態。 {TodayHot}
    1999年，又明確了發展軌道交通的國產化政策：地鐵建設所需設備的綜合國產化率（包括外資和合資企業在國內企業生產的部分）必須超過70%。這對于關鍵施工裝備盾構機的國產化，也帶來了市場機遇。
    伴隨著中國城市的新一輪地鐵建設熱潮及其他隧道工程建設的大力發展，盾構機這個擔綱主要掘進任務的專用工程機械也成為國產化施工裝備的焦點，隧道掘進機是實現掘進、巖渣裝運、洞壁支護等一次開挖成洞的高科技施工設備，是目前世界上最先進的隧道施工機械，也是一個國家裝備制造業水平和能力最具代表性的重大關鍵裝備。
    中國第一臺具有自主知識產權和國際先進水平的地鐵盾構掘進機“先行號”，于2004年9月28日在上海隧道工程股份有限公司機械廠總裝、調試成功。這臺直徑6.3米的土壓平衡式盾構曾在上海2號線（西延伸段）古北路站至中山公園站中得到施工應用，這標志著中國地鐵建設的關鍵設備突破了洋產品的包圍圈，在中國地鐵工程施工裝備上打上了“中國制造”的標牌。
    中國地鐵建設方興未艾，各建設地鐵的城市要進口大量的地鐵盾構。上海地鐵從一號線第一臺盾構——法國進口的“希望號”盾構開始，上海的20多臺盾構幾乎被歐、美、日等國的產品所壟斷。因此，國家有關部門對制造具有自主知識產權和具有國際先進水平的盾構，給予了大力支持和政策扶持，希望通過加強對盾構核心技術的研究，逐步構筑和提升盾構的設計、系統集成、制造安裝能力。
    據上海隧道機械廠張閔慶廠長介紹，這臺盾構的總體集成設計是由國內設計，各項性能均達到國際水平。由于這臺盾構擁有自主知識產權，它將有助于降低工程成本，促進國內的地鐵建設。據了解，與同類產品比較，國產盾構售價僅為三分之二，并且具有高能效等綜合優勢，可在惡劣地質條件下施工。
    盡管在中國盾構機已經實現了自主研制生產，但是從生產批量和高端技術上仍然無法滿足國內隧道工程建設的需要和施工要求，尤其對大直徑盾構機的制造能力尚不具備，于是在政府倡導地鐵建設技術裝備國產化的政策鼓舞下，中國頗具重機制造實力的幾家企業欲進軍盾構機制造領域的想法，跟世界著名盾構機生產商技術換市場的念頭一拍即合，在中國盾構機這個新興工程機械種類上展開了積極的合作。